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Aug 07, 2023

La piste cyclable Stub Yesler Way illustre le manque de planification pour l'accès aux vélos au bord de l'eau

Au début de la semaine dernière, les équipes du bureau du front de mer de Seattle ont installé un très court tronçon de piste cyclable bidirectionnelle, au pied de Yesler Way, à l'approche d'Alaskan Way et des ferries de l'État de Washington.

Au début de la semaine dernière, les équipes du bureau du front de mer de Seattle ont installé un très court tronçon de piste cyclable bidirectionnelle, au pied de Yesler Way, à l'approche d'Alaskan Way et du quai Colman des ferries de l'État de Washington. L'entrée de la nouvelle piste cyclable a été programmée au moment même où de nouveaux schémas de circulation autour du terminal des ferries de l'État étaient mis en œuvre : les conducteurs ne peuvent plus se diriger vers l'ouest sur Yesler au-delà de Western Avenue dans le cadre de ce changement.

Mais la toute nouvelle piste cyclable mesure moins de 200 pieds de long, avec des marquages ​​​​de rue sur Western Avenue envoyant les cyclistes en direction est à travers une diagonale à un arrêt à quatre voies de l'autre côté de la rue pour monter la colline, et s'ils continuent une autre voie trois pâtés de maisons qu'ils devront traverser à nouveau pour accéder à une autre piste cyclable à double sens sur Occidental Avenue S.

Cet écart important illustre une vérité frappante concernant le réaménagement global du secteur riverain central : alors que les travaux se terminent et que l'ensemble du corridor est ouvert à la circulation automobile, il n'y a actuellement aucun calendrier pour une piste cyclable entièrement séparée et protégée entre la piste cyclable prévue au bord de l'eau. et le reste du réseau cyclable du centre-ville de Seattle. Alors que les multiples volets du projet riverain avançaient, les décisions sur comment et où établir ces connexions ont été laissées à une autre époque.

Yesler Way est l'endroit le plus évident pour établir la connexion entre le réseau cyclable du centre-ville et le front de mer : il est assez plat et l'écart n'est actuellement que de quelques pâtés de maisons. Mais comme The Urbanist l'a rapporté à la fin de l'année dernière, aucun financement n'a encore été trouvé pour combler cet écart, malgré un projet d'environ 20 millions de dollars destiné à renforcer les liens entre les rues de Pioneer Square et du secteur riverain.

Le gros problème qui empêche de combler le déficit de financement est un nouveau feu de circulation sur la Première Avenue et Yesler Way qui, selon le SDOT, est nécessaire pour qu'une piste cyclable protégée y soit installée. "Nous aurions besoin d'un nouveau feu de circulation à Yesler Way et sur la 1ère avenue pour permettre une phase réservée aux vélos ainsi que pour créer un passage plus sûr à l'intersection diagonale avec James St. La construction sur les zones est également complexe", a tweeté le département plus tôt ce mois-ci. mois en réponse aux appels visant à combler le vide.

Un tweet de suivi a suggéré que le financement passe actuellement au second plan par rapport à la finalisation des projets existants : « Bien que nous soyons toujours à la recherche d'opportunités de subventions, nous travaillons également pour terminer en force le #LevytoMoveSeattle et terminer ou presque terminer. 7,5 miles de sentiers et de pistes cyclables protégées dans le sud-est de Seattle d’ici la fin de 2024. »

L’idée de combler ce fossé n’est cependant pas venue de nulle part. Le procès-verbal d'une réunion de juillet 2015 du conseil consultatif du vélo de Seattle, au cours de laquelle le Bureau du secteur riverain a présenté les plans les plus récents pour la piste cyclable du secteur riverain (à l'époque appelée piste cyclable), a détaillé le problème rencontré par la ville. mis en évidence alors que les conceptions étaient en cours de finalisation sur le couloir central du secteur riverain. "Il est important d'examiner l'extrémité nord, la manière dont vous effectuez la transition depuis les PBL d'Elliot et de l'Ouest, ainsi que les connexions de l'extrémité sud à Yesler, doivent être prises en compte pour ce projet", a déclaré un commentaire enregistré, non attribué à un conseil d'administration individuel. député, a noté.

Le procès-verbal de cette réunion de 2015 du Conseil consultatif du vélo révèle également que la présentation a consacré beaucoup de temps à s'attarder sur la question de la connexion entre la piste cyclable du bord de l'eau et le centre-ville. Les connexions dans cette partie de la ville sont plus compliquées que sur Yesler Way, avec quelques collines et rues importantes qui ne se connectent que par des escaliers.

« Les transitions clés (connexions EW) sont à l'étude et seront conçues (pas encore décidées s'il s'agit de Spring et/ou de Seneca Street) », indiquent les notes de 2015 de la présentation du Bureau du secteur riverain.

Le Plan directeur cyclable de 2014, élaboré presque au même moment où les premières décisions étaient prises sur le projet du front de mer de Seattle, appelle à des pistes cyclables protégées sur Spring et Seneca, probablement sous forme de couplets à sens unique étant donné que ces rues sont actuellement à sens unique. Mais Sénèque ne se connecte pas complètement, avec un mur là où se trouvait autrefois une rampe de viaduc entre la Première Avenue et l'Avenue de l'Ouest, et un escalier présentant un autre obstacle.